與時(shí)間為友 讓品質(zhì)發(fā)光 北京現(xiàn)代首款純電SUV EO羿歐11.98萬(wàn)元起售
來(lái)源： 紫牛新聞
2025-10-30 11:29:00
10月29日，北京現(xiàn)代首款純電平臺(tái)SUV—EO羿歐正式上市，馭光指導(dǎo)價(jià)：11.98-14.98萬(wàn)元。同時(shí)，發(fā)布會(huì)也公布了EO羿歐“送充電樁”、“送0首付購(gòu)車(chē)”、“送4000元置換補(bǔ)貼”、“送無(wú)限流量”在內(nèi)的“品質(zhì)生活好禮”購(gòu)車(chē)政策。
作為北京現(xiàn)代邁入新能源時(shí)代的起點(diǎn)，北京現(xiàn)代賦予EO羿歐“新質(zhì)力純電SUV”的定位。其開(kāi)發(fā)遵循“全球品質(zhì)+中國(guó)技術(shù)”的核心路徑，延續(xù)全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合中國(guó)用戶使用場(chǎng)景進(jìn)行本土優(yōu)化?；谶@套造車(chē)思路，EO羿歐為用戶提供“安全、駕乘、技術(shù)、耐久、智能、生活賦能”六大品質(zhì)維度，覆蓋全用車(chē)周期的所有細(xì)節(jié)，讓15萬(wàn)級(jí)純電SUV不再局限于“基礎(chǔ)代步”，而是為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了“高品質(zhì)”的純電選擇。
用料與結(jié)構(gòu)并行，撐起最硬核的安全品質(zhì)
在被動(dòng)安全方面，EO羿歐采用“用料+結(jié)構(gòu)”并行的設(shè)計(jì)思路。車(chē)身采用“720°鎧甲車(chē)身結(jié)構(gòu)”，整車(chē)高強(qiáng)鋼占比約77.5%，A/B柱大量使用1500MPa熱成型鋼；前機(jī)艙位置使用了獨(dú)特的大斷面設(shè)計(jì)，將碰撞能量導(dǎo)向兩側(cè)更堅(jiān)固的縱梁。北京現(xiàn)代把它稱作“神之手”梁結(jié)構(gòu)，就像有只無(wú)形的手，關(guān)鍵時(shí)刻把危險(xiǎn)推開(kāi)，護(hù)住車(chē)內(nèi)駕乘者。
電池的保護(hù)同樣被視為車(chē)身結(jié)構(gòu)的一部分。EO羿歐的電池包使用獨(dú)創(chuàng)的“8橫7縱”高強(qiáng)度防護(hù)框架，將沖擊能量進(jìn)行分流，降低撞擊力直接作用于電池本體的風(fēng)險(xiǎn)。
不僅如此整車(chē)還配備了同級(jí)領(lǐng)先的9個(gè)安全氣囊，其中包括同級(jí)少有的前排中央氣囊，以及覆蓋約1.92米的側(cè)氣簾；保壓時(shí)間約6秒，為車(chē)輛在多角度碰撞情況下提供全方位的防護(hù)。實(shí)現(xiàn)了整車(chē)全坐席在安全方面的平權(quán)。這些在日常行駛中看不見(jiàn)的用料和結(jié)構(gòu)，構(gòu)成了EO羿歐在關(guān)鍵時(shí)刻保護(hù)駕乘者的被動(dòng)安全體系。
EO羿歐對(duì)于安全的考慮，也延伸到了車(chē)門(mén)這樣的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上。其雙模隱藏式門(mén)把手為極端情況下的逃生和救援預(yù)留了充足的時(shí)間。該門(mén)把手同時(shí)具備“電動(dòng)開(kāi)啟”和“手動(dòng)按壓”兩種模式，在車(chē)輛斷電、-40℃低溫、車(chē)輛側(cè)翻甚至涉水等情況下，仍可依靠機(jī)械鏈路直接解鎖；在碰撞觸發(fā)時(shí)，門(mén)把手還會(huì)自動(dòng)彈出，從源頭規(guī)避了部分隱藏式門(mén)把手因電控短路而無(wú)法打開(kāi)的風(fēng)險(xiǎn)。不僅如此，這款門(mén)把手還擁有100牛的電動(dòng)破冰力，北方的用戶從此不用擔(dān)心車(chē)門(mén)被凍住影響出行。
除底層結(jié)構(gòu)的防護(hù)外，EO羿歐搭載集合20項(xiàng)ADAS功能的“智心合一”駕駛輔助系統(tǒng)，可在行駛過(guò)程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防。其中包含F(xiàn)CA前方防碰撞輔助、HDA高速駕駛輔助等功能，針對(duì)追尾、并線、分心等高頻事故場(chǎng)景進(jìn)行提前干預(yù)，力求將風(fēng)險(xiǎn)阻斷在撞擊發(fā)生之前。
制動(dòng)腳感與車(chē)身姿態(tài)的完全掌控，給與最從容的駕乘品質(zhì)
EO羿歐的駕控品質(zhì)，在同級(jí)中“無(wú)出其右”。針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)在制動(dòng)階段容易引發(fā)暈車(chē)，研發(fā)了“自然無(wú)感制動(dòng)”動(dòng)能回收系統(tǒng)，并提供獨(dú)創(chuàng)的“家庭制動(dòng)模式”。該模式將剎車(chē)力度與踏板行程精密匹配，使油壓調(diào)節(jié)曲線更加平順，腳感細(xì)膩、易于掌控，在臨近停車(chē)的前后階段能有效抑制車(chē)輛的前后縱向晃動(dòng)，從而提升乘坐舒適度，從此告別電動(dòng)車(chē)暈車(chē)的苦惱。
如果硬件是性能的基石，精細(xì)的調(diào)校就是決定其駕控品質(zhì)的關(guān)鍵。EO羿歐的底盤(pán)調(diào)教延續(xù)了現(xiàn)代汽車(chē)在WRC賽事三連冠中積累的技術(shù)底蘊(yùn)，以硬件與全球化標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合來(lái)塑造整車(chē)的駕駛質(zhì)感。
在結(jié)構(gòu)層面，EO羿歐采用大師級(jí)底盤(pán)調(diào)教，配備豪車(chē)級(jí)前加強(qiáng)型麥弗遜懸架+后五連桿獨(dú)立懸架與全框式副車(chē)架，能有效過(guò)濾路面顛簸。目標(biāo)是兼顧穩(wěn)定性與舒適性，讓車(chē)輛在日常行駛中給與極其易控的駕駛感受。
在駕駛層面，EO羿歐同樣針對(duì)駕駛者的穩(wěn)定性給與了針對(duì)性配置。北京現(xiàn)代把高端車(chē)/賽場(chǎng)上才配備的主駕主動(dòng)側(cè)翼支撐功能：當(dāng)車(chē)輛處于10–130km/h的速度區(qū)間時(shí)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)約6°，座椅側(cè)翼氣囊會(huì)在約1秒內(nèi)自動(dòng)充氣“托住”駕駛員的腰側(cè)。時(shí)速大于130km/h時(shí)也會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟；這一設(shè)計(jì)可以在高速過(guò)彎、長(zhǎng)途駕駛等場(chǎng)景中減少身體晃動(dòng)。
整體駕駛感受上，EO羿歐還原了高端燃油車(chē)型的駕乘質(zhì)感。在電動(dòng)時(shí)代，零百加速并不是一個(gè)難題。但對(duì)于一款以“15萬(wàn)內(nèi)品質(zhì)最好純電SUV”為目標(biāo)的產(chǎn)品而言，真正重要的是日常駕駛場(chǎng)景中更穩(wěn)、更舒適的駕乘品質(zhì)。
高效三電、穩(wěn)定補(bǔ)能與穩(wěn)健行駛協(xié)同，帶來(lái)最可靠的技術(shù)品質(zhì)
技術(shù)層面，EO羿歐運(yùn)用現(xiàn)代汽車(chē)E-GMP全球純電平臺(tái)，該平臺(tái)的可靠性和成熟度，已經(jīng)被全球超過(guò)50萬(wàn)用戶親身驗(yàn)證。它是原生純電架構(gòu)，模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化理念，帶來(lái)的不僅是電池組與車(chē)身固定一體的安全可靠，還有更強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)的電驅(qū)系統(tǒng)；這個(gè)平臺(tái)不僅為安全打底，更為三電高效協(xié)同而生。
EO羿歐在續(xù)航與補(bǔ)能層面的核心思路是“到哪都能充、插上就穩(wěn)定充”。車(chē)輛搭載弗迪磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC最長(zhǎng)續(xù)航里程722 km。直流快充由30%補(bǔ)至80%約27分鐘，同時(shí)具備同級(jí)領(lǐng)先的83%續(xù)航達(dá)成率，遠(yuǎn)高于行業(yè)普遍的70%左右。這得益于精準(zhǔn)的電量標(biāo)定與BMS電池管家的持續(xù)守護(hù)，確保表顯每一格電量，都真實(shí)可用。在-30℃的極寒環(huán)境中，多數(shù)電動(dòng)車(chē)早已“罷工”，但EO羿歐不僅能正常啟動(dòng)，還能實(shí)現(xiàn)邊加熱邊充電的操作。兼顧續(xù)航里程本身與里程可實(shí)現(xiàn)度。
值得一提的是，EO羿歐也是國(guó)內(nèi)首批獲得CCTA充電認(rèn)證的車(chē)型。實(shí)測(cè)適配覆蓋約99%的主流運(yùn)營(yíng)商、500+交直流充電樁，實(shí)現(xiàn)高兼容性的充電接入能力，進(jìn)一步緩解純電出行的里程焦慮。
而在三電系統(tǒng)方面，EO羿歐根據(jù)不同使用場(chǎng)景給出了差異化配置。日常通勤場(chǎng)景下，可選擇用前驅(qū)版高性能高效率永磁同步電機(jī)，兼顧效率和能耗表現(xiàn)；對(duì)于需要更強(qiáng)通過(guò)性與穩(wěn)定性的用戶，EO羿歐還提供同級(jí)獨(dú)有的雙電機(jī)四驅(qū)（AWD）車(chē)型，最大扭矩可輸出480N·m。在起步、雨雪路面以及彎道出彎階段按需分配前后軸扭矩，從而提升牽引力與車(chē)輛姿態(tài)的可控性，進(jìn)一步擴(kuò)展用戶的生活半徑。
EO羿歐所強(qiáng)調(diào)的并非是參數(shù)的堆砌，而是將三電系統(tǒng)的可靠性、補(bǔ)能體系的穩(wěn)定性以及行駛質(zhì)感的穩(wěn)健，貫穿到整個(gè)用車(chē)周期，形成長(zhǎng)期可靠的技術(shù)基礎(chǔ)。
全球化標(biāo)準(zhǔn)+中國(guó)智造，打造最穩(wěn)定的耐久品質(zhì)
EO羿歐的品質(zhì)與可靠性來(lái)自長(zhǎng)期嚴(yán)苛的測(cè)試體系。車(chē)輛在量產(chǎn)前，完成了覆蓋-30℃的黑河至50℃的吐魯番極端環(huán)境累計(jì)超120萬(wàn)公里的綜合道路驗(yàn)證，幾乎超過(guò)國(guó)家50-60萬(wàn)公里報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的2倍，超過(guò)40個(gè)月的三電與底盤(pán)專項(xiàng)測(cè)試，8個(gè)月高速環(huán)道的高負(fù)載循環(huán)；超過(guò)30種“魔鬼路況”的實(shí)測(cè)、超1000小時(shí)的耐腐蝕測(cè)試、10萬(wàn)次車(chē)門(mén)、前機(jī)蓋、后備箱開(kāi)合測(cè)試，甚至側(cè)翼支撐都做了超22萬(wàn)次的測(cè)試。一般行業(yè)測(cè)試，是在幾萬(wàn)次量級(jí)。北京現(xiàn)代這些“自虐式測(cè)試”，覆蓋8-10年甚至更久的使用強(qiáng)度，以驗(yàn)證機(jī)械結(jié)構(gòu)的耐久性。
北京現(xiàn)代的目標(biāo)很直接：通過(guò)測(cè)試，將潛在的偶發(fā)性問(wèn)題盡可能消除在交付用戶之前。這種以耐久為前提的質(zhì)量測(cè)試，始終印刻在北京現(xiàn)代的基因中，成為了北京現(xiàn)代最寶貴的核心資產(chǎn)。
圍繞駕乘者開(kāi)發(fā)的AI智能座艙，才是最懂你的智能品質(zhì)
EO羿歐為智能座艙部分提供了一顆強(qiáng)大的“芯”。車(chē)輛搭載高通驍龍8295芯片（5nm），算力相比上一代8155芯片提升約2–3倍，為未來(lái)5–10年的OTA持續(xù)升級(jí)預(yù)留了充足的算力資源。杜絕“用三年就變老年機(jī)”的焦慮。
在視覺(jué)交互方面，EO羿歐配備一塊27英寸超薄寬幕顯示屏，兼顧駕駛席與副駕的視野與信息分區(qū)。該屏幕具備4K高清分辨率，支持1000cd/m2的高亮度輸出，確保在強(qiáng)光和逆光環(huán)境下依然具備清晰可讀性。其鎂合金外殼在保證強(qiáng)度和抗腐蝕能力的同時(shí)，進(jìn)一步壓縮了整機(jī)厚度，指向同級(jí)最薄的車(chē)載大屏形態(tài)。
在音頻沉浸感上，EO羿歐搭載BOSE音響系統(tǒng)與杜比全景聲。這是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)首次將杜比全景聲集成至現(xiàn)代量產(chǎn)車(chē)型。由此，EO羿歐也成為同級(jí)中唯一同時(shí)配備BOSE 8單元揚(yáng)聲器與杜比全景聲的車(chē)型，為車(chē)內(nèi)觀影與聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)打造了“影院般”的沉浸氛圍。
而同級(jí)首創(chuàng)的“賽博之眼前景顯示”，則完美取代了傳統(tǒng)儀表盤(pán)，將駕駛信息投射至擋風(fēng)玻璃下黑色區(qū)域，普通/極簡(jiǎn)/地圖三種模式隨心切換。30000:1的躲避度讓畫(huà)面更清晰，實(shí)現(xiàn)了更高精度的圖像效果。晴天時(shí)防日光倒灌，雨雪天氣顯示清晰。
在高算力芯片的支撐下，EO羿歐的AI智能座艙提供了更完整的日常使用能力，而不僅是概念式堆疊配置?！笆周?chē)互聯(lián)”功能實(shí)現(xiàn)了“手機(jī)即車(chē)機(jī)”的體驗(yàn)，系統(tǒng)全面兼容CarLink/CarPlay，蘋(píng)果與安卓用戶都可以將常用App無(wú)縫流轉(zhuǎn)到車(chē)機(jī)界面，保持原有的使用習(xí)慣。
語(yǔ)音交互支持四音區(qū)識(shí)別，能夠按座位識(shí)別語(yǔ)音，120秒超長(zhǎng)免喚醒；并支持連續(xù)多輪指令而無(wú)需反復(fù)喚醒，相當(dāng)于為每位駕乘者都配備了以為“專屬助理”。座艙內(nèi)還集成健康檢測(cè)、疲勞監(jiān)測(cè)、FACE ID等功能：可實(shí)時(shí)關(guān)注駕乘者狀態(tài)，并可通過(guò)人臉識(shí)別登錄個(gè)人賬戶，使駕駛習(xí)慣按個(gè)人偏好即刻設(shè)置。
不僅如此，EO羿歐還能與車(chē)外進(jìn)行“溝通”。在小區(qū)窄路會(huì)車(chē)時(shí)，駕駛員不用搖下車(chē)窗，更不用按刺耳的喇叭，通過(guò)車(chē)外喊話功能，就能隨時(shí)和前方行人說(shuō)話。禮貌，而且實(shí)用；而同級(jí)獨(dú)有的 Car Vlog途影功能，它能通過(guò)車(chē)內(nèi)外攝像頭，隨時(shí)記錄精彩影像，一鍵生成短視頻，并且可以分享到手機(jī)，與好友分享快樂(lè)瞬間。
整體來(lái)看，EO羿歐的智能座艙以高算力平臺(tái)為基礎(chǔ)，將互聯(lián)能力、語(yǔ)音交互、安全關(guān)懷與社交表達(dá)納入同一系統(tǒng)框架。讓EO羿歐成為一位懂得陪伴、能夠分擔(dān)的智慧伙伴。
讓美感、舒適都服務(wù)于日常，才是最悅己的生活賦能品質(zhì)
真正的情緒價(jià)值，是藏在高頻使用的細(xì)節(jié)里，我們不做華而不實(shí)的“偽精致”，而是把用心融進(jìn)每一天的“小確幸”。
設(shè)計(jì)方面，EO羿歐采用“BOLD & PREMIUM”自然簡(jiǎn)約力量美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，強(qiáng)調(diào)干凈的比例和耐看的整車(chē)姿態(tài)。前燈組采用星動(dòng)八方水晶方形大燈，拒絕“千篇一律”的復(fù)制感，結(jié)合了全球視野與東方美學(xué)的設(shè)計(jì)，除了四平八穩(wěn)、八方來(lái)財(cái)?shù)拿篮迷⒁?，更是出行安全的守護(hù)。照射寬度更大，遠(yuǎn)光投射約180米；貫穿式銀河流光燈帶由152顆LED構(gòu)成，使用微孔鐳雕工藝實(shí)現(xiàn)0.3×0.3mm級(jí)別的精細(xì)打孔，別具風(fēng)格的獨(dú)特工藝，展現(xiàn)了優(yōu)雅但不奪目的燈語(yǔ)藝術(shù)。
車(chē)內(nèi)，EO羿歐的簡(jiǎn)約環(huán)抱式座艙以流暢的環(huán)繞線條勾勒出駕乘空間，膝部以上約44%的區(qū)域采用仿麂皮材質(zhì)包覆，觸感接近天然麂皮的細(xì)膩，凸顯車(chē)內(nèi)的高級(jí)感與乘坐舒適度。集成式視覺(jué)方案，讓駕駛者在不離開(kāi)方向盤(pán)的前提下即可完成主要操控，同時(shí)兼顧副駕的觀影與娛樂(lè)需求。
在舒適性與空間靈活度方面，第二排靠背支持28°可調(diào)，長(zhǎng)途乘坐時(shí)更容易找到舒適的角度；后備箱具備506L–1540L的可變?nèi)莘e，配合全車(chē)46處儲(chǔ)物空間，不論是日常通勤裝備、親子出行用品，還是露營(yíng)物資，都能實(shí)現(xiàn)有序的擺放。
整體來(lái)看，EO羿歐在外觀、座艙材質(zhì)、乘坐舒適性和裝載性能之間尋求平衡，以設(shè)計(jì)的辨識(shí)度和高頻功能的便利性，為用戶帶來(lái)了最“悅己”的用車(chē)體驗(yàn)。
作為北京現(xiàn)代“智啟2030計(jì)劃”的首款落地成果，EO羿歐將北京現(xiàn)代燃油時(shí)代的“品質(zhì)基因”延伸至新能源領(lǐng)域，為累計(jì)超1200萬(wàn)用戶的信任賦予新的時(shí)代注釋。以11.98-14.98萬(wàn)元定價(jià)兌現(xiàn)30萬(wàn)級(jí)真實(shí)體驗(yàn)，打破“低價(jià)等于低質(zhì)”的固有印象，推動(dòng)純電市場(chǎng)從“堆配置”走向“講品質(zhì)”的價(jià)值回歸。
未來(lái)，北京現(xiàn)代將持續(xù)深化“本土化研發(fā)+全球品質(zhì)”戰(zhàn)略，“智啟2030”計(jì)劃在未來(lái)5年推出20款新產(chǎn)品，其中包含13款新能源車(chē)型，實(shí)現(xiàn)新能源全面領(lǐng)先。EO羿歐不僅為產(chǎn)品矩陣打下“以品質(zhì)建立信任、以價(jià)值構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)力”的基調(diào)，成為“15萬(wàn)內(nèi)高品質(zhì)純電SUV首選”，也開(kāi)啟了北京現(xiàn)代新能源征程的全新篇章。