新版《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國(guó)標(biāo)發(fā)布，“新”在哪里？
來(lái)源： 央視新聞
2025-05-30 08:54:00
記者今天（30日）從市場(chǎng)監(jiān)管總局了解到，市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了新版《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這將全面提高汽車對(duì)于駕乘人員的保護(hù)。
現(xiàn)行的《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布于2006年，目前我國(guó)車型的平均整備質(zhì)量和剛度特征，已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化，舊標(biāo)準(zhǔn)中很多性能指標(biāo)已不能滿足如今對(duì)于駕乘人員保護(hù)的要求。
中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長(zhǎng) 鄭天雷：比如新能源汽車，動(dòng)力電池顯著提升了車輛的質(zhì)量，高強(qiáng)鋼、鋁合金等材料升級(jí)優(yōu)化了車身剛度。標(biāo)準(zhǔn)中原有的臺(tái)車參數(shù)已經(jīng)不能真實(shí)反映事故車輛的平均特征，急需進(jìn)行修訂。新技術(shù)、新裝置、新工藝等創(chuàng)新形式不斷涌現(xiàn)，對(duì)成員安全防護(hù)也提出了新的挑戰(zhàn)。
新版國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)系統(tǒng)性升級(jí)技術(shù)規(guī)范和測(cè)試方法，全面強(qiáng)化了車輛側(cè)面碰撞乘員保護(hù)能力。
中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長(zhǎng) 鄭天雷：2025版標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建了從碰撞防護(hù)到事故救援的全鏈條安全體系。目前主流的車企產(chǎn)品，通過(guò)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品優(yōu)化，可以滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求，但是部分中小型車企，可能面臨產(chǎn)品升級(jí)的壓力?？傮w上，新標(biāo)準(zhǔn)將推動(dòng)中國(guó)汽車安全技術(shù)和產(chǎn)品性能提升。
新版《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將于2026年7月1日起正式實(shí)施。
新版國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“新”在哪里？
新版《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)都有哪些新變化，我們來(lái)了解一下。
新國(guó)標(biāo)通過(guò)建立更嚴(yán)格的考核指標(biāo)和評(píng)價(jià)體系，提升發(fā)生側(cè)面碰撞事故時(shí)對(duì)車內(nèi)駕乘人員的安全保護(hù)，因此對(duì)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)的核心設(shè)備都進(jìn)行了升級(jí)。
這是碰撞實(shí)驗(yàn)中的核心設(shè)備移動(dòng)變形壁障，用來(lái)模擬另一輛車跟被檢測(cè)車輛發(fā)生碰撞的一個(gè)場(chǎng)景。根據(jù)新國(guó)標(biāo)，它的重量由原來(lái)的950公斤增加到了1400公斤。
《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要起草人 孫振東：我們對(duì)214款的車型總體平均質(zhì)量進(jìn)行了調(diào)查和分析之后發(fā)現(xiàn)，總體加權(quán)后的平均值達(dá)到了1400公斤。所以這次的移動(dòng)變形壁障質(zhì)量的提升也是為了更好地模擬平均車的特征發(fā)生的變化，來(lái)更好滿足側(cè)面碰撞保護(hù)需求。
另外，為了更真實(shí)模擬目前車輛特征，新國(guó)標(biāo)對(duì)移動(dòng)變形壁障的性能和結(jié)構(gòu)也有新的要求。
《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要起草人 孫振東：老標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的移動(dòng)變形壁障比較簡(jiǎn)單，為了更好地模擬車輛的前部保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)，蜂窩鋁的變形壁障在結(jié)構(gòu)方面也發(fā)生了較大的變化，更接近現(xiàn)在車輛保險(xiǎn)杠的性能要求。
在進(jìn)行側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)中，需要通過(guò)試驗(yàn)假人采集碰撞瞬間的加速度、沖擊力、受力位置等關(guān)鍵信息，分析車輛對(duì)駕乘人員保護(hù)情況，新國(guó)標(biāo)明確要求使用仿真度更高的新型假人反映人體碰撞響應(yīng)。
《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要起草人 孫振東：這就是用于我們新版標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)面碰撞假人，里面安裝了大量的胸部的肋骨變形傳感器，以及臀部安裝了恥骨的力的傳感器，來(lái)模擬當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面撞擊的時(shí)候，駕駛員骨盆受到的傷害。在側(cè)面碰撞當(dāng)中，主要是肋骨和骨盆受到撞擊的傷害程度是最高的。
另外新國(guó)標(biāo)覆蓋范圍也有了擴(kuò)展， 將9座以下的全部乘用車和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于3.5噸的全部輕型貨車都納入其中。
模擬側(cè)面碰撞 針對(duì)駕乘人員保護(hù)明顯提升
按照新國(guó)標(biāo)，車輛在行駛過(guò)程中受到側(cè)面碰撞時(shí)，駕乘人員的保護(hù)提升具體體現(xiàn)在哪些地方？
這是中國(guó)汽車研究中心的技術(shù)人員按照新國(guó)標(biāo)的要求，將移動(dòng)變形壁障設(shè)定為每小時(shí)50公里的速度與這輛汽車進(jìn)行的一次側(cè)面碰撞試驗(yàn)。
《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要起草人 孫振東：這是碰撞后的車輛，按照新標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，應(yīng)該自動(dòng)開啟危險(xiǎn)警告信號(hào)燈，這個(gè)作用主要是警示其他的車輛，避免發(fā)生二次碰撞，造成車內(nèi)人員的第二次傷害。
根據(jù)新國(guó)標(biāo)要求，在碰撞試驗(yàn)過(guò)程中和碰撞試驗(yàn)后30分鐘內(nèi)，車輛不應(yīng)起火，在碰撞試驗(yàn)后，非碰撞側(cè)車門應(yīng)處于解鎖狀態(tài)。
《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要起草人 孫振東：新標(biāo)準(zhǔn)是要求非碰撞側(cè)每排車門碰撞后，至少有一個(gè)能夠正常開啟。一是保證車內(nèi)的成員能夠進(jìn)行自救，另外，還能保證車外的成員來(lái)提供救援的可能性。
針對(duì)新能源汽車，新國(guó)標(biāo)也增加了多項(xiàng)硬性要求：碰撞試驗(yàn)后，在乘員艙內(nèi)的電池不應(yīng)發(fā)生位置移動(dòng)；在乘員艙外的電池任何部分不允許進(jìn)入乘員艙。碰撞結(jié)束后30分鐘內(nèi)動(dòng)力電池不起火不爆炸。為了防止碰撞后人員受到電擊風(fēng)險(xiǎn)，還增加了觸電防護(hù)要求。
我國(guó)已建立較完善的汽車被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)體系
記者從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委了解到，我國(guó)現(xiàn)行及即將實(shí)施的汽車被動(dòng)安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有30余項(xiàng)，覆蓋了車輛正面碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰撞、安全帶系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)及外部防護(hù)等領(lǐng)域，這些標(biāo)準(zhǔn)要求基本與現(xiàn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了同步，在側(cè)面碰撞、后面碰撞等被動(dòng)安全領(lǐng)域，我國(guó)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平。
目前正在制修訂的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還有10余項(xiàng)，包括國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全要求》《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定》《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)裝置》《汽車座椅 座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》等。