新能源車步入“中年危機”：常州高齡電動車維?，F(xiàn)狀紀(jì)實
來源： 紫牛新聞
2025-05-21 19:40:00
十多年前，當(dāng)首批電動汽車駛上城市街頭時，誰也未曾預(yù)料到，這些代表未來的新能源座駕，如今悄然步入“老齡”階段。動力電池衰減、電子部件老化、配件稀缺、維修門檻高企……一批仍堅持駕駛十年以上電動車的車主，正在與時間和技術(shù)賽跑，也在市場和現(xiàn)實中不斷權(quán)衡著留與棄的選擇。記者近日采訪了幾位擁有十年以上車齡電動車的車主，以及一位長期從事新能源車維修的技師，記錄下這批“老車”背后的故事。
等待維修的電機
窘境一：
充電轉(zhuǎn)接頭突然損壞
人被老車?yán)г?00公里之外
小海的這臺電動汽車上牌于2015年，是他從二手市場淘來的。前任車主極為愛車，車輛狀態(tài)良好，入手后小海又專門花了幾千元對底盤懸掛等部位整備，平時代步自駕，一切正常?？勺罱囊淮芜h(yuǎn)行卻徹底改變了他的想法。為了去200公里外爬山，小海計劃在服務(wù)區(qū)充電，結(jié)果充電轉(zhuǎn)接頭突然損壞，而此前這個小部件已經(jīng)壞過兩次，修理累計花了近2000元。因為車型保有量稀少，臨時想在周邊充電站借一個也無果，最終是朋友開車趕了200公里送來備用轉(zhuǎn)接頭，才讓他順利返程。
等待維修電池包
這次事故讓小海徹底心灰意冷，“這車都10多年了，電子件老化是肯定的，再不出手，下一次萬一趴窩在哪山溝溝里就麻煩了。”他最終以10萬出頭的價格將這臺17萬元購入、跑了25萬公里的電動車賣了出去。接手的是名叫小張的車主，每天需要200公里通勤，這臺帶有早期免費充電權(quán)益的電動車正好滿足他的需求。
“這車有充電權(quán)益，平時跑得多，能省不少錢。”小張告訴記者，盡管車輛公里數(shù)高，但基本性能還能滿足日常，充電成本幾乎為零，對他來說依然劃算。相較保養(yǎng)難題，免費充電權(quán)益成為這批高齡電動車“續(xù)命”的重要砝碼。部分擁有早期充電優(yōu)惠政策、品牌售后服務(wù)還算健全、動力電池狀態(tài)良好的老電動車，仍受到高通勤強度車主青睞。
窘境二：
16萬買的九歲二手車
用車兩年修了8萬元
小杰的經(jīng)歷就沒有這么幸運。2023年，他花了16萬多元購入一臺當(dāng)時九年車齡、僅行駛8萬公里的二手電動車。原以為是一樁劃算的交易，不料麻煩接踵而至。剛開不到半年，車載主機便出現(xiàn)卡頓，他在4S店花了1萬多元升級系統(tǒng)。緊接著，空調(diào)、電動尾門等零部件相繼出故障，嚴(yán)重的問題來自電池包內(nèi)部冷卻水泄漏，直接泡壞了電池模組，維修費高達(dá)4萬元。
電池模組損壞
之后，電機防凍液也發(fā)生泄漏，再修就是一萬多，前前后后加上充電機、其他電子部件老化、雜七雜八的毛病，兩年下來維修費用累計接近8萬元?！半m然這車充電是免費的，但這兩年我才跑了8萬公里，修車費用一攤下來，每公里1塊錢，跟大排量汽油車油耗成本差不多?！毙〗芸嘈Φ?。
他坦言，如果當(dāng)初多加點預(yù)算，直接買輛新車，反而更省心。最近，他也計劃置換一輛國產(chǎn)插電混動車，“至少沒有續(xù)航焦慮，新車還有6年15萬公里保修?！毙〗艿墓适?，也是許多高齡新能源車主正在面對的困境。隨著年限增長，電子元器件、動力總成故障率直線上升，維修費用昂貴且周期漫長，逐漸成為新能源老車市場的一大痛點。
窘境三：
新能源車維修門檻超汽修
非4S修車的配件困境與行業(yè)亂象
如果說車主們面對的是使用成本和維修風(fēng)險的現(xiàn)實考題，那么對于新能源車維修師傅來說，困擾他們的則是診斷權(quán)限、配件獲取和行業(yè)亂象。姜總是一家新能源車維修店的老板，幾年前專門花了20多萬學(xué)費跑去廣東學(xué)習(xí)新能源車維修。原本是做燃油車空調(diào)生意的他，面對新能源車逐漸占據(jù)市場，主動轉(zhuǎn)型。
維修充電機
姜總告訴記者，如今新能源車維修最大的問題是“看不到病根”。很多廠家將行車電腦診斷接口封閉，普通維修廠難以接入，往往需要依賴品牌授權(quán)的官方售后。維修新能源車，必須先通過遠(yuǎn)程診斷才能確定故障點?！翱床坏焦收洗a，根本沒法修?！币虼耍S修廠經(jīng)常要借助外地同行遠(yuǎn)程協(xié)助，或者托人破解權(quán)限，維修效率和準(zhǔn)確性都受制于人。
配件采購?fù)瑯邮且淮箅y題。姜總說：“原廠配件價格貴得嚇人，二手拆車件又沒有保障?！彼麄兙S修廠盡可能做到“能修不換”，一方面降低客戶成本，另一方面保留原車配件質(zhì)量，“原裝件再舊，品質(zhì)也比副廠強。”但他直言，新能源維修后市場如今亂象不少，一些不法維修廠趁著部分品牌早期開放的維修模式，篡改車輛數(shù)據(jù)，尤其是里程表。
“有些車年限沒到，但公里數(shù)先到了，修理廠就改表，把公里數(shù)往下調(diào)。這種事容易被廠家后臺發(fā)現(xiàn)，一旦查出來，不僅車主丟了保修，正規(guī)修理廠也跟著遭殃?！苯偢袊@，新能源車后市場維保體系尚不完善，合法修理廠承受巨大生存壓力，行業(yè)秩序亟需規(guī)范。
未來，新能源車市場競爭焦點或?qū)男萝囦N量延伸至后市場維保服務(wù)能力和誠信體系建設(shè)。完善配件供應(yīng)、開放診斷接口、規(guī)范維修秩序，消除高齡新能源車主后顧之憂，已成為新能源車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的下一個課題。
揚子晚報/紫牛新聞記者 郭靖宇
校對 潘政