見證長三角一體化｜萬里長江第一隧預(yù)計(jì)8月入江底
來源： 紫牛新聞
2025-05-30 06:14:00
海太長江隧道位于蘇通大橋下游約8公里處，今年4月9日，海太長江隧道盾構(gòu)機(jī)順利下井始發(fā)。5月29日，揚(yáng)子晚報(bào)記者來到位于江蘇南通的海太長江隧道的項(xiàng)目現(xiàn)場獲悉，不到兩個(gè)月時(shí)間，盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)向前掘進(jìn)了500多米，預(yù)計(jì)8月底入江掘進(jìn)。
記者在項(xiàng)目指揮部了解到，海太長江隧道是國內(nèi)首個(gè)公路雙管和鐵路單管雙線盾構(gòu)隧道，北接南通海門、南連蘇州太倉、常熟。起點(diǎn)與G40滬陜高速公路相接，終點(diǎn)與G4221滬武高速公路相接，路線全長39.070公里，其中過江隧道長11.185公里。全線采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，海門南互通經(jīng)過江隧道至碧溪互通段采用每小時(shí) 100公里設(shè)計(jì)速度，其余路段采用每小時(shí)120公里設(shè)計(jì)速度。項(xiàng)目批復(fù)概算357.4億元，批復(fù)工期72個(gè)月，計(jì)劃于2028年基本建成。
海太長江隧道采用全國首個(gè)超大直徑盾構(gòu)預(yù)制拼裝一體化建造。是世界最長、中國斷面最大的公路水下盾構(gòu)隧道，具有“長、大、高、深”的特點(diǎn)，堪稱“萬里長江第一隧”。海太過江通道是江蘇“十四五”期間重點(diǎn)推進(jìn)的公鐵復(fù)合過江通道，是通常高速、如通蘇湖鐵路的重要組成部分。通道建成后，將承擔(dān)蘇通大橋復(fù)線功能，對落實(shí)長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，完善區(qū)域高速鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)揚(yáng)子江城市群建設(shè)和跨江融合發(fā)展具有重要意義。
記者在項(xiàng)目現(xiàn)場可見作業(yè)井內(nèi)江海號盾構(gòu)機(jī)的負(fù)環(huán)弧面，負(fù)環(huán)的作業(yè)主要是給盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)提供反力，從露出的巨大弧面部分可見這臺盾構(gòu)機(jī)直徑很大。中鐵十四局海太長江隧道項(xiàng)目部的游少強(qiáng)介紹，目前掘進(jìn)進(jìn)度順利，從4月9日始發(fā)，目前已經(jīng)推進(jìn)了257環(huán)，每環(huán)2米，也就是514米，預(yù)計(jì)8月份盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到長江部分。海太長江隧道在應(yīng)急疏散、零碳綠色、防火、防水、排煙等具有八大創(chuàng)新點(diǎn)，隧道建成后，海門到大倉原本1小時(shí)可縮短為10分鐘，極大的方便過江，也將助力上海都市圈向北輻射，推動長三角“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”覆蓋更多區(qū)域。
揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞記者 任國勇