大國工程在新疆丨這才是真·穿越！看烏尉高速如何改寫新疆時(shí)空版圖
來源： 天山網(wǎng)
2025-09-14 10:00:00
“巨龍橫臥分南北，天塹通途變往還。”天山山脈如巨龍般橫亙新疆，將這片土地分為南北疆。
千百年來，穿越天山是人們的夢想和挑戰(zhàn)。好消息是，2025年年底，隨著烏尉高速的全線建成通車，從庫爾勒到烏魯木齊的駕車時(shí)間將從現(xiàn)在的7小時(shí)左右大幅縮短至3小時(shí)以內(nèi)。這意味著兩地市民“早出晚歸”的一日游將成為現(xiàn)實(shí)。
烏尉高速公路（G0711），起點(diǎn)烏魯木齊市，終點(diǎn)尉犁縣，公路全長約319.7公里，全程雙向4車道。項(xiàng)目總投資467億元，于2020年初開工建設(shè)。
破解天山南北的交通阻隔
烏尉高速公路的建設(shè)是一項(xiàng)國家級重大工程，旨在破解天山南北的交通阻隔，全面提升新疆地區(qū)的交通效率、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和戰(zhàn)略地位。
此前，南北疆雖有G216線（烏魯木齊至庫爾勒）、G217線（獨(dú)山子至庫車）等國道，但都需要繞行才能翻越天山。隨著新疆經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，人流、物流迅速增長，既有公路遠(yuǎn)不能滿足南北疆來往的現(xiàn)實(shí)需要。
尤其是從烏魯木齊到尉犁的原有國道，全程長達(dá)500多公里，往往需要耗時(shí)7小時(shí)之久——僅翻越天山一段，便至少需要3小時(shí)。而烏尉高速幾乎呈直線貫通，特別是憑借天山勝利隧道，如今僅需約20分鐘即可穿越天山。這條隧道已成為目前從烏魯木齊前往南疆地區(qū)最便捷的快速通道。
烏尉高速還是新疆“六橫六縱”高等級公路網(wǎng)中“第3縱”，即“阿勒泰—烏魯木齊—庫爾勒—若羌”的重要組成部分。作為天山南北資源互通的大通道，它串聯(lián)起“北疆城市帶”和“南疆城市群”，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)噶爾盆地與塔里木盆地高速（一級）環(huán)線的快速連接。
全線通車后，沿途穿越天山隧道群、大橋的行程本身也將成為一種獨(dú)特的體驗(yàn)，尤其是隧道內(nèi)獨(dú)具特色的光影設(shè)計(jì)，值得駕車打卡。
國產(chǎn)裝備天山深處顯神威
如果說烏尉高速是一頂皇冠，那么天山勝利隧道無疑是這頂皇冠上最璀璨的鉆石。作為目前世界最長的高速公路隧道，其全長22.1公里，需穿越地質(zhì)條件極端復(fù)雜、堪稱“地質(zhì)博物館”的天山山脈。這里幾乎匯集了隧道工程中所有世界級難題。
施工現(xiàn)場位于高寒高海拔區(qū)域，氣候惡劣，并需穿越16條地質(zhì)斷裂帶。巖體地應(yīng)力最高達(dá)21.8兆帕，相當(dāng)于指甲蓋大小的巖石須承受218公斤重量，極易引發(fā)堪比四級地震的強(qiáng)烈?guī)r爆。
面對如此“地獄式”的挑戰(zhàn)，中國工程師以創(chuàng)新性的“中國方案”作出回應(yīng)，完美融合“大國重器”與“中國智慧”。
由我國自主研制的全球首創(chuàng)新型壓注式工法（TBM）硬巖掘進(jìn)機(jī)“天山號”“勝利號”進(jìn)行了一場前所未有的“穿越天山”之旅，是建設(shè)天山勝利隧道的最關(guān)鍵裝備。工程施工核心創(chuàng)新是“三洞+服務(wù)隧道”設(shè)計(jì)：除左右主洞外，增設(shè)一條中導(dǎo)服務(wù)洞。服務(wù)洞定期向主洞開出橫向通道，實(shí)現(xiàn)“長隧短打”，大幅提升整體進(jìn)度。未來，服務(wù)洞還將充當(dāng)應(yīng)急疏散和通風(fēng)通道，從根本上解決超長隧道安全運(yùn)維難題。
針對隧道最大埋深達(dá)1112.6米的工程挑戰(zhàn)，施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用豎井施工方案，在隧道頂端開挖4處共8座豎井，等于在隧道上方開8個(gè)“天窗”作為隧道的“呼吸系統(tǒng)”，以解決特長隧道施工中的通風(fēng)困難和滿足后期運(yùn)營通風(fēng)需求。為此，我國自主研制出全球首臺適用于高寒高海拔環(huán)境的超大超深豎井掘進(jìn)機(jī)“首創(chuàng)號”，成功突破了極端條件下深地施工的技術(shù)瓶頸。“首創(chuàng)號”實(shí)現(xiàn)了從核心部件到整機(jī)的全鏈條自主研發(fā)，首次形成大直徑全斷面豎向掘進(jìn)施工成套技術(shù)與裝備，其關(guān)鍵零部件全面國產(chǎn)化。這一成果填補(bǔ)了我國在大直徑硬巖豎井撐靴式掘進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域的空白。
作為烏尉高速的控制性工程，天山勝利隧道的通車，也標(biāo)志著G0711烏尉高速公路全線貫通進(jìn)入最后沖刺階段，也為整個(gè)項(xiàng)目的順利竣工注入了強(qiáng)大信心。
把“走得了”變“走得好”
烏尉高速與天山勝利隧道的價(jià)值遠(yuǎn)超交通本身，它是一部生動的“國家工程教科書”，展現(xiàn)出深遠(yuǎn)的意義。
建設(shè)者并未選擇“劈山開路”，而是以環(huán)保、精準(zhǔn)的方式“溫柔”貫穿天山，通過棄渣利用、保護(hù)水系和植被等舉措，實(shí)現(xiàn)工程與生態(tài)的和諧共生。TBM掘進(jìn)、智能建造、數(shù)字孿生等前沿技術(shù)的集成應(yīng)用，將“不可能”變?yōu)椤翱赡堋?，極大增強(qiáng)了我國挑戰(zhàn)超級工程的實(shí)力，也為未來類似重大項(xiàng)目積淀了關(guān)鍵技術(shù)。
項(xiàng)目建成后，將有力促進(jìn)人才、資本和資源流動，拓寬就業(yè)渠道；助推旅游和礦產(chǎn)開發(fā)，落實(shí)旅游興疆戰(zhàn)略；顯著降低物流成本，提升交通效率。
連霍高速穿越戈壁，獨(dú)庫公路蜿蜒天山……烏尉高速將新疆與全國更緊密地連接起來：向東經(jīng)京新高速直達(dá)京津冀，通過連霍高速連接長三角，往南經(jīng)西和高速通達(dá)粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)，是我國“6軸7廊8通道”中沿邊通道的重要的組成部分，也是我國綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“最后一公里”的關(guān)鍵工程。
延伸閱讀：
天塹變通途 打通天山分幾步？
第一步：勘測
世界七大山系之一的天山，如同一個(gè)巨大的屏障，把廣闊的新疆分成南北兩半。天山這么大，為了摸清它，就要先用衛(wèi)星遙感、地質(zhì)測繪等技術(shù)給天山做個(gè)“全身掃描”，細(xì)節(jié)摸得清清楚楚，隧道該從哪兒開挖就有數(shù)啦。
第二步：畫圖
把隧道的每個(gè)細(xì)節(jié)在圖紙上規(guī)劃得明明白白。用電腦模擬施工過程，把有可能出現(xiàn)的問題先模擬一遍。有了這一步，施工的走向和布局就能明確下來。
最關(guān)鍵的第三步：隧道開鑿大作戰(zhàn)
說工藝：和以前挖隧道大多采用“雙洞對挖”的方式不同，這次天山勝利隧道為了跟時(shí)間賽跑，采用“三洞”加“四豎井”工藝。“三洞”就好比在天山肚子里平行插了三根長長的吸管，“四豎井”就是在吸管旁建了四組輔助通道，負(fù)責(zé)通風(fēng)換氣等?！叭础敝械淖蟆⒂覂蓚€(gè)主洞將來是車輛南北通行的主干道，中導(dǎo)洞則是具有服務(wù)功能的隧道。
看工具：兩臺“吞石巨獸”——“天山號”和“勝利號”硬巖掘進(jìn)機(jī)是為打通天山量身定做的。刀盤直徑8.43米，接近3層樓高度。工作時(shí)，這對“雙胞胎”從中導(dǎo)洞的兩端朝中間“雙向奔赴”。打通天山可不容易，不僅隧道長度破紀(jì)錄，還要穿越16條地質(zhì)斷裂帶，這就如同在豆腐腦里雕花。
為了啃下這個(gè)“硬骨頭”，建設(shè)者們采用“長隧短打”策略。也就是根據(jù)現(xiàn)場工作情況，每隔一段距離，通過“打橫洞”的方式，增加新的工作面，實(shí)現(xiàn)中導(dǎo)洞和兩個(gè)主洞連接，從而將主洞分成好多小段同時(shí)開挖，實(shí)現(xiàn)“長隧短打”。這個(gè)辦法讓工期直接從72個(gè)月縮短到52個(gè)月，創(chuàng)下了世界同類型高速公路隧道建設(shè)工期縮短的新紀(jì)錄！
監(jiān)制：丁濤
統(tǒng)籌：馮婷、喻鵬濤
策劃：葛惠芹
編輯：王東升
視頻剪輯：卡那提·胡爾馬尼亞
海報(bào)設(shè)計(jì)：海若微
素材來源：新華網(wǎng) 央視新聞 中新社國是直通車 國資小新 石榴云客戶端 北京日報(bào)客戶端
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指導(dǎo)單位：新疆維吾爾自治區(qū)黨委網(wǎng)信辦