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近日，有消息稱，某“網(wǎng)約摩的”程序已經(jīng)在國內(nèi)部分地區(qū)上線，可能成為繼網(wǎng)約車之后一種新的出行選擇。摩托車經(jīng)濟(jì)、方便，低排放，不失為一種便捷的出行方式，但在過去由于其自身定位和管理原因，一度是不少城市的痛點，如何將秩序“頑疾”轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌ǖ摹笆柰▌?，網(wǎng)絡(luò)平臺可能帶來解法，但是要全國推廣，可能還有很長的路要走。

首先，從路權(quán)角度來看，理論上摩托車應(yīng)享有與汽車類似的路權(quán)，但在中國各地區(qū)存在顯著差異，這主要源于地方政府的自主立法權(quán)、交通管理需求、城市發(fā)展階段及社會文化背景的不同。有的城市嚴(yán)格禁摩，有的城市劃區(qū)域限摩，即便在放開騎行的城市，管理細(xì)節(jié)也有很大差異。這對于需要一套管理標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)約平臺來說，顯著增加了制度規(guī)范的難度。

其次，對于摩托車運營的合法性與合規(guī)性問題，法律尚不清晰。根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)定，網(wǎng)約車需為“7座及以下乘用車”，而摩托車并不在此范圍內(nèi)，因此“網(wǎng)約摩的”未被明確納入合法網(wǎng)約車管理體系。在一些城市，“黑摩的”仍被列為打擊對象，而“網(wǎng)約摩的”平臺則游走于監(jiān)管邊緣。雖然部分城市試圖規(guī)范傳統(tǒng)摩的行業(yè)亂象，但仍缺乏統(tǒng)一的國家或地方政策支持，合規(guī)性仍依賴地方政府的后續(xù)認(rèn)定。

最后，從實踐中來看，摩的相比于汽車對于乘員的安全具有較高風(fēng)險也是共識，這就需要更為強力的保障、更為細(xì)化的管理。強制佩戴頭盔、保險覆蓋、遵守交通規(guī)則的管理等方面，需要網(wǎng)約平臺拿出切實有效的管理措施甚至技術(shù)手段來約束，保證司乘人員的安全，也是平臺經(jīng)營安全的重中之重。

筆者認(rèn)為，“網(wǎng)約摩的”目前確實可以填補縣域出行空白的新業(yè)態(tài)，滿足了短途、低價、靈活的出行需求，但由于以上原因，在全國大部分城市推廣可能還需時日。當(dāng)下，我國對于摩托車的管理正逐步“松綁”，隨之而來的是政策的細(xì)化和管理的提效，以及公眾認(rèn)知的提升。隨著技術(shù)進(jìn)步和公眾意見的反饋，未來政策可能趨向科學(xué)化與人性化，但短期內(nèi)區(qū)域差異仍將存在。

評論員 劉瀏

校對  王麗麗